“难上加难”双面侧柱碰试验 比亚迪CTB技术表现满分
从功能机到智能机，在稳定性、轻薄度、防水性等多方面因素及利益驱使下，可拆卸电池退出了历史舞台。以苹果为代表的厂商们将电池直接集成到手机中，俗称“电池手机一体化”。而今，这样的设计也延续到了汽车领域。而这样的车身结构一方面是安全，其次才是空间利用率和底盘操控。
双面侧柱碰试验挑战难上加难 顺利通过挑战
众所周知，安全方面是大家出行最关心的地方，对于电池包来说，因为车辆前后的缓冲区足够大，相比来说更为脆弱的就是车身侧面，一旦发生碰撞，由于碰撞点更集中，碰撞面积更小，所以对电池包的考验更大，之前很少看到有车企做碰撞测试，尤其是双面碰撞测试更难。最近，国内的汽车安全测试栏目TOP Safety为了验证CTB技术对电动车安全性的重要性，特意选择了比亚迪海豹进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验。通过模拟真实严苛的场景，他们测试了新能源汽车在叠加两次侧柱碰撞后的整车被动安全性以及电池的安全性。
(资料图片)
搭载CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹在TOP Safety双面侧柱碰试验中，挑战了主驾驶侧柱碰试验，副驾驶后排侧柱碰试验，以及两次侧柱碰后的电池包复用试验，顺利通过了挑战。
要知道，新能源车和传统燃油车不同，除了要考虑整车的结构和乘车人员的安全性外，更要考虑电池的安全性，比在本次TOP Safet的双面侧柱碰挑战中，使用了同一台车比亚迪海豹，先是以每小时32公里的速度，和75°的角度，撞击254mm的刚性柱。第一次试验完毕后，随后继续用同一台车进行叠加碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。
试验结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。表明CTB电池车身一体化技术很好地提升整车结构强度，确保从前到后各个撞击位置的结构安全。产品安全性得到有效验证。
从电池到车身结构 CTB技术达到行业塔尖水平
很多人可能还不了解比亚迪的CTB电池车身一体化技术，其实CTB就是Cell to Body，把电池装上盖和结构车身底板为一体，电芯、托盘和上盖黏连，构成“三明治”的坚固结构。
在CTB技术下，刀片电池不仅是能量体，也是CTB的结构件，成为车身传力和吸能结构的一部分。和传统车身不同的是，CTB电池车身采用的是一体化结构车身纵梁，不仅缩小了前机舱与乘员舱之间的高度差，还可以有效地发挥材料本身的强度优势，为力量的传递提供了更好的路径。而全平底板的设计，也让海豹的侧向传力结构更稳定、更连贯。
CTB电池车身一体化结构
乘员保护方面，在CTB的结构安全基础和气囊缓冲保护下，整车中三个乘员保护指标也全部达到满分，最大化保护每一个用户的生命安全。
电池安全部分，两次碰撞后电池包仅在边框产生轻微变形，带电部分无损伤，电池包主体结构基本没有变形，电池包没有出现漏液、起火，整体结构稳定，并且在碰撞瞬间，车辆的电池管理系统立即执行高压断电保护策略，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内，迅速下降至安全电压区间内，有效保证驾乘人员生命安全。
为了进一步测试电池包的安全性与稳定性，TOP Safety还对比亚迪海豹进行了一项更难的试验，将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入另一台新车后，车辆可以正常启动、安全行驶，证明碰撞后的电池包功能性一切正常。从这点就可以看出，比亚迪新能源车从电池到车身结构，都已达到了行业内的巅峰水准，才是高品质出行的不二之选。
比亚迪海豹双面侧柱碰后电池上电成功
安全成比亚迪海豹加分项 高品质出行的不二之选
其实就海豹这样的车型来讲，放眼整个国内市场并不多见，或者说通过安全、操控、设计等多维度高分的产品并不多见，就比如操控，原因有二：一是道路状况复杂，二是消费者对运动化的需求主要集中在设计上的运动感，而非机械素质上的运动化（大多数）。又比如说设计，海豹的外观设计繁星点缀，虽有些过于繁琐，但并未失去新势力造车的简洁性。当我们看到大灯下方的延展区域、翼子板上的小腮帮、C柱旁的小雨滴时，这些不理解的元素都与海豹的形象相联系，使得人们能够迅速产生带入感，增强产品印象值。
同时，海豹是比亚迪首次采用 CTB 电池技术的车型,可以简单的理解为把刀片电池与车辆底盘集成在一起,这样做可以大幅度提升车辆的刚性。据厂家宣称海豹的车身扭转转刚性可达惊人的4000ON/ M ,几乎是一般家用用车的两倍,这样做能带来最直观的感受就是车辆安全性跟操控性全面提升。
小结
可以说，CTB技术让电池和车身结合的更加紧密，不仅电池包的空间利用率得到了进一步的提升，而且带来了更强的车身刚性，让驾驶者能够体验到更加纯粹的运动驾驶体验感受，同时赋予了整车更强的性能表现。可以说搭载CTB技术的海豹已经初步具备了爆款的潜质，那这款车究竟会有什么样的市场表现，就让我们拭目以待吧。
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